领导盯着张恪清的眼睛：“你想引入一家外企，给予一些政策扶持，从而迫使国内那些新能源车企感受到危机，加大技术研发投入？”
国际上新能源车企倒是不少，但纯电动车企能够当鲶鱼的就一个，就是漂亮国那边的特斯拉。
其他车企巨头虽然也做新能源汽车，可基本都是混动力，这方面国内的技术还是相对落后的。
如果给与更多的扶持，那么结果就跟当初油车一样，国内路上跑的都是那些外资品牌的汽车，国产车生存空间会被进一步压缩，靠着政策补贴才能勉强存活。
“但你想过没有，这样可以帮助对方更快的成长，甚至拉开跟国内纯电动车企的差距，对我们未来实现目标可不利。”
国内是希望在纯电动汽车领域完成弯道超车，将来也帮助更多的纯电动车企走出去，能够从国外赚回利润，让相关产业发展的更好。
张恪清解释道：“领导，我们不需要马上引入那家企业，只要让其他车企知道就行了。”
“而且我们是全球电动车最大、最好的市场，即使未来真的要引入，也不必给什么太过优惠的条件，他们不来是他们的损失，不是我们的损失。”
其实特斯拉进入国内市场已经四年多了，但销售非常差。
因为价格高，品牌认可度不高，且充电桩等数量稀少，远比不上国产的纯电动汽车受欢迎。
启瑞未来和比丫迪两家车企靠着出租车、网约车等，发展飞快，还跟一些车企联合制定了充电技术标准等，也跟其他企业联合在全国一二线城市布局充电站。
当初充电站是一直亏损，但今年部分已经开始盈利了，因为纯电动汽车的保有量越来越多。
但很多技术还不够好，比如天冷掉电快，充电速度慢，电池寿命也不高，每年实际电量都会下滑一截，而换电池价格却非常的高昂。
另外国内的纯电动汽车的辅助智能化发展还不够快，至少比特斯拉还是有差距。
只要放出风去，要引入特斯拉，并且夸奖特斯拉的一些技术，国内的相关车企就肯定会加大研发投入，争取在最短的时间缩小差距，甚至在某些数值上超越，从而就可以大肆宣传。
国内的纯电动汽车领域跟智能手机领域一样，靠着政策扶持和最好的市场，有太多的企业涌入其中，但市场定位混乱，且缺乏核心技术，导致利润率一直很低，这样下去是无法完成超越的。
必须让那些车企卷技术，才能实现未来的目标。
上头给补贴，是为了补贴他们研发成本，可不是希望他们将补贴当成利润。
领导听到张恪清说只要让国内那些车企知道，要引入特斯拉就够了，也马上明白了张恪清的意思。
“你这个办法……确实有用。”
这个办法虽然不太能说得出口，但却是成本最小的，效果也肯定显着。
甚至必要的情况下，可以选择真的引入特斯拉。
一个行业要发展起来，就必须努力提升技术，技术好了，才能赚取更多的利润，也才能让企业良性发展。
之前他也考虑过这个办法，但一直没下定决心，跟张恪清聊了之后，心里已经做出了决定。