7月15日，
未来汽车公司总经理罗浩向郝强汇报工作：
“董事长，未来ES7宣传工作准备好了，计划国庆上市，是否正式启动？”
郝强挪一挪嘴，示意他坐下，转问道：“这段时间，同行有啥新能源汽车新动静？”
罗浩微躬身，坐在沙发上，看到郝强坐在对面后，他才回道：“比亚笛也打算在这个月发布新车，一款中型轿车，定价在20万元左右；底盘采用的中高级轿车F6，说它是F6的改版电车也不为过。
毕竟比亚笛要设计新型电车，那就得上新的生产线，对他们来说压力比较大。
其他车企，动作慢许多，估计要到明年才能出新车。
还有十几家造车新势力，都是新的资本加入。”
郝强端起一杯茶，轻抿一口。
造车不是那么容易，比亚笛都准备了这么多年。
车企有造车基础，转新能源汽车领域，正常都得两年时间才出量产车，而且都是从原车型改造。
至于其他新势力，至少三年时间，正常五年时间，才能出量产车。
运气不好，项目就黄了。
郝强不太关注国内车企，这些都不是竞争对手。
“你要注意米国的特丝拉，这家公司很不一般。
想不到，今年5月份融资成功了，融资额达2。5亿美元。”
郝强郑重说道，未来汽车大获成功，使得资本非常看好新能源汽车。
如此，特丝拉的历史改变了，融资更早，估值更高，融资额更多。
目前特丝拉与LG合作锂电池，并没有与未来科技集团合作。
“嗯，这家特丝拉的确很厉害，本地资本都在支持他们，要是我们进入米国市场，可能会与它竞争。”罗浩问道：“董事长，按照计划，我们的二期汽车厂，要到明年6月份才投产，我们明年开始进入海外市场吗？”
新能源汽车市场，主要市场在桦国、米国和欧洲，其他国家并不兴。
前世，在2021年，特丝拉共交付了约93。6万辆电动汽车，其中桦国占30万辆，米国约37万辆。
欧洲市场主要在在诺威、得国和珐国等国家。
到了2023年，特丝拉销量达到190万辆。
可以说，在全球市场上，特丝拉是未来汽车的主要竞争对手。
值得一提的是，model3基础版在米国的售价是4万美元，欧洲是4。3万欧元。
modelY基础版在米国的售价是5万美元，欧洲是5。4万欧元
在欧洲，由于税收、关税和市场需求等因素的影响，因此价格会相对较高。
此外，这些国家还没有政策补贴，未来汽车要卖到这些国家，再算上关税，未来ES6基础版要卖到55万元，折合8万美元才行。
而未来Et3的基础版，那得7。3万美元。
这个价格可不低啊！
如果对比2021年的model3报价，未来汽车根本没有价格优势。
当然，此时是2010年，新能源汽车定价普遍偏高。
出国汽车有出口补贴，全球定价可以与本国定价同步或略高。